“汽车圈”的大浪淘沙已开启,这些车企危险了!


刚过去的广州车展,给今年的国内大展画上句号的同时,又给新一年的汽车圈局势留下了一个问号。相较于往年而言,整体表现颇有些惨淡。不过更值得注意的是,该有人气的车企展台仍旧受到追捧,反之原本就处境不好的车企,其展台上就显得更加落寞。这样的写照,无疑也在向市场昭示:汽车圈的大浪淘沙,已然开始!

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本届广州车展上,汉腾汽车如约参展,全系车型亮相同时还带来EV系列的车型,但场面却有些异常的尴尬。一场较为简单的发布会后,展台上仅剩下悉索可见的一些媒体,整个展台基本属于无人问津的状态。与之相反的是,临近的丰田与对面的宝马展台,却是人流攒动。

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作为新的造车企业,汉腾汽车算是一步步在完善己身,试图迈向主流。从15年对江环汽车的重组入乘开始,到今年已然拿下轿车生产资质,汉腾的确在成长。但就目前的处境来说,汉腾总体销量略增,但整个企业的总量却仅为5、6万台。

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对此汉腾方面的表示仍为:低调积累,为更好发展。尽管是低调行事谋求质的飞跃,但在市场中一无产品,二无舆论,三无热度,恐怕显得有些危机重重。在这日益激烈多变的市场竞争中,难免会沦为炮灰之一。


众泰汽车在本届车展上,发布了一款新车Z500EV Pro,同时宣布了与京东签署电商合作,动静倒也不算小。同时旗下的T系列车型也都悉数登陆,展台倒也显得看点十足。但尽管如此,除去销售和礼仪外,整个展台仍旧属于放空的状态。对于媒体日中的观众或小编辑们而言,对众泰的标签化着实太深刻,提不起太多兴趣可言。

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而今年的众泰,闹出的负面又尤其重大;诸如刹车失灵,方向盘自动转动等事故,俨然让市场对众泰充满了质疑。兴许从众泰方面公布的销量数据上体会并不明显,但从其资本市场的市值变化来看,众泰显得危机重重。目前的股价在5.1左右,比起高位的12块已经下跌了6成,总市值损失超过120亿。 


与此同时,目前SUV市场的下滑,对于基本依靠SUV车型拉动销量的众泰而言急需转型;资金与质量问题的双重打击,众泰无疑将面临最难熬的时期。尽管如今在设计上,众泰试图摆脱山寨的意味,但技术与质量方面的隐忧,成为目前最亟需解决的问题。总体看来,负面不断的众泰,在如今似迎来了最大的挑战。

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去年的广州车展,都还能看到陆风的身影,到了今年却压根没了消息,没了新东西的露出也自然没了广州车展的登台。1-9月份,陆风汽车的总销量仅为20568辆,同时超过1W台的销量都来自于“5万块”就能买到的陆风X2。至于其他车型的表现,9个月销量加起来都没能破万,可以想象陆风如今的处境该有多艰难。


其缘由,也很容易分析:其一,快速逆向研发下毫无核心竞争力,产品一旦被淘汰,就面临空档期,无车可卖;其二,时代变化快,陆风车型更新慢且新产品迟迟无法推出,市场中毫无影响力;其三,车辆质量差,口碑问题成为陆风致命伤,同时在同级竞争中毫无价格、质量优势,成为“边缘人物”。

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对于销量一般、产品一般的陆风而言,要想完成自我救赎,最需要解决的问题还在于改变市场对于品牌形象的定位,同时将逆向研发省下来的资金投入到核心竞争力的研发中去。以此用真正打动消费者的点,去获得市场的青睐,才是这大浪淘沙中的生存之计。

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冷淡的广州车展仅仅是危机信号的开始,此后的汽车行业还将面临重大的变革。中国的汽车市场会越来越大是共识,但车企却会越来越少却鲜有人知;1908年的美国,有着253家车企,到了1998年克莱斯勒与戴姆勒合并后,仅剩下两家半。中国汽车市场目前有超过300家造车企业,未来竞争的残酷性,可想而知。对于这些如今就已经走向落寞的车企们而言,要想生存下来,兴许并不是一件简单的事。


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